第五章 交通运输与经济空间结构

　　一、基本知识点

　　1.交通运输一向是重要的区位影响因素，但随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在变化，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

　　2.研究表明，信息成本的大小与距离有关。有的研究者把信息成本与运输成本合称为“距离成本”，距离越远，距离成本越大，即运输成本越大。

　　3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以便降低信息成本，避免因情报闭塞而在竞争中落后。

　　4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科技文化的空间地域系统。

　　5.从整体上看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。

　　6.城市特别是大城市地域结构是由三部分组成的，即核心区、边缘区和影响区。其中，核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村，边缘区具有城郊二重性，是城市和乡村的结合部。

　　7.城市空间区域的演化方式一是从内向外渐进式推移，二是指状生长-充填-蔓延式扩展等。

　　8.城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和规模经济作用的结果。

　　9.交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。

　　10.城市道路系统的结构形式主要分为⑴棋盘式;⑵环形放射式;⑶自由式;⑷混合式。

　　二、思考题

　　1.什么叫产业带?试述“点—轴—带”开发模式的基本原理。

　　答：在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区称为产业带。 中国科学院陆大道研究员曾这样描述“点—轴—带系统”的开发模式：除了农作物的种植以外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均扩散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。通常较大城市之间束状基础设施的规模和能力也较大。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力是均匀分布的。到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展，在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加强。由于集聚因素的作用，各种生产要素和经济设施继续在A、B两点集中，单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动力输送、通讯联络等的线状技术束。在沿线的C、D、E、F、G各点也开始形成一些新的集聚，交通线也得到相应延伸。进一步的发展使得A点和B点集聚成为最大的经济中心，大量的人口和经济单位向A—M—H—N—B—C沿线集中，使2沿线变成发展条件最好、效益水平最高、人口和技术经济集中的发展轴线。在A、B和H三点还各出现了一个其他方向的较低级发展轴线，整个系统形成为一个大的产业密集带。

　　2.什么叫临港型工业，临站型工业，临路型工业和临空型工业?

　　答：在发达国家，高技术产业多分布在大型机场附近和高速公路出口处的周围，叫临空型或临路型工业。

　　3.试述交通运输在城市化过程中的作用。

　　答：交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。